棕嘴堡隧道順利貫通。 記者 李春梅 攝
綿陽新聞網(wǎng)訊 隨著春日施工“黃金期”的到來，綿遂資內(nèi)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)再傳捷報(bào)。3月16日，位于三臺(tái)縣斷石鄉(xiāng)境內(nèi)的棕嘴堡隧道順利貫通，為后續(xù)全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
棕嘴堡隧道一邊連接棕嘴堡特大橋，另一邊連接雪神廟大橋，全長185米，由140米暗洞和45米明洞組成，最大埋深約29米。
據(jù)綿遂資內(nèi)鐵路3標(biāo)華東項(xiàng)目工程部技術(shù)人員蔣煜介紹，棕嘴堡隧道于2025年10月30日開工，施工期間，項(xiàng)目部投入了大量設(shè)備，用機(jī)械化替代大量人工作業(yè)，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，也顯著減少了安全風(fēng)險(xiǎn)。在質(zhì)量控制上，通過優(yōu)化襯砌工藝，有效提升了隧道初支的平整度。
棕嘴堡隧道穿越區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜，主要的不良地質(zhì)為緩傾軟質(zhì)巖層，存在淺層天然氣等有害氣體，特殊巖土以泥巖的膨脹性為主。更為棘手的是，隧道部分區(qū)段存在“偏壓”和“淺埋”兩大難題。“偏壓”，就是由于地形傾斜，隧道兩側(cè)承受的山體壓力不均衡；“淺埋”，則是指隧道局部距離山頂太近，覆蓋層薄，圍巖自身難以穩(wěn)定。
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目建設(shè)過程中嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”的施工方案推進(jìn)。隧道每次掘進(jìn)的距離嚴(yán)格控制，不貪快、不冒進(jìn)，并在開挖后第一時(shí)間用強(qiáng)有力的支護(hù)結(jié)構(gòu)把隧道“撐”起來，防止圍巖變形坍塌。
與此同時(shí)，科技手段也為隧道施工保駕護(hù)航。施工過程中，項(xiàng)目施工單位投入了智能二襯臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人，大幅度降低勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)。通過優(yōu)化襯砌智能振搗、襯砌臺(tái)車縱環(huán)向軟搭接等工藝，采用“三噴三刮一收面”噴射混凝土“七步法”施工，提升隧道初支平整度，確保施工質(zhì)量。
此外，施工方在隧道洞口隧道門禁、洞內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)控等現(xiàn)代化智能系統(tǒng)的幫助下，提高安全作業(yè)水平，有效保障了隧道的安全貫通。
隨著棕嘴堡隧道的順利貫通，標(biāo)志著這條連接兩座橋梁的通道建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段。（徐冬雨 記者 李春梅 王何力）
編輯：郭成
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