封面新聞?dòng)浾?曹菲
2026年1月5日，一列載有72標(biāo)箱小麥的貨運(yùn)班列從山東菏澤沙土集內(nèi)陸港緩緩駛出，發(fā)往四川成都普興站。這標(biāo)志“北向班列”北糧南運(yùn)項(xiàng)目成功首發(fā)，為暢通南北糧食流通大動(dòng)脈、保障國(guó)家糧食安全再添重要支撐。
“北向班列”北糧南運(yùn)列車首發(fā)
此前，川魯兩地物流95%以上依靠公路運(yùn)輸，長(zhǎng)期面臨運(yùn)價(jià)波動(dòng)頻繁、組織程度不高等問題。2025年7月22日，“北向班列”正式開通，充分發(fā)揮山東省環(huán)渤海港口群的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，釋放四川省廣闊市場(chǎng)的內(nèi)需潛力，推動(dòng)兩省資源要素“雙向奔赴”，促進(jìn)“內(nèi)陸生產(chǎn)、沿海輸出”“沿海研發(fā)、內(nèi)陸轉(zhuǎn)化”的跨區(qū)域協(xié)作模式升級(jí)。
“此次北糧南運(yùn)的成功首發(fā)，進(jìn)一步拓展了‘北向班列’的服務(wù)內(nèi)涵與戰(zhàn)略功能。”蜀道鐵路運(yùn)營(yíng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北糧南運(yùn)采用“散改集”運(yùn)輸模式，使用20英尺集裝箱，有效縮短裝卸時(shí)間、降低糧食損耗3%-5%，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，在北方商品糧主產(chǎn)區(qū)與西南消費(fèi)市場(chǎng)之間搭建起穩(wěn)定可靠的糧食運(yùn)輸通道。
“北向班列”物流通道示意圖
此次首發(fā)充分聯(lián)合濟(jì)南鐵路物流中心及山東港口物流集團(tuán)物流資源，發(fā)運(yùn)的小麥從山東糧食主產(chǎn)區(qū)集結(jié)，通過(guò)集裝箱鐵路運(yùn)輸直達(dá)四川，運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定可靠，較傳統(tǒng)公路散運(yùn)模式顯著降低物流成本20%-30%，為跨區(qū)域糧食流通按下“加速鍵”。
蜀道鐵路運(yùn)營(yíng)集團(tuán)供圖
編輯：郭成
