當(dāng)“磁流變懸架”與“3納米座艙芯片”這兩項(xiàng)以往屬于豪華品牌的技術(shù)標(biāo)簽，同時出現(xiàn)在一臺起售價13.29萬元的純電轎跑上，中國新能源汽車市場的競爭維度，正悄然從價格戰(zhàn)走向“價值重構(gòu)”。
11月18日，深藍(lán)汽車在重慶宣布“長續(xù)航磁流變激光智能轎跑”深藍(lán)L06正式上市。新車推出四款配置，售價13.29萬元起，以“4項(xiàng)全球首發(fā)、2項(xiàng)行業(yè)首發(fā)”技術(shù)及“6項(xiàng)同級唯一、6項(xiàng)同級領(lǐng)先”配置，打出了“公路磁懸浮”的鮮明標(biāo)簽。
技術(shù)平權(quán)：從百萬級配置到15萬級標(biāo)配
“磁流變懸架過去是百萬級超跑的專屬，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)CDC快10-20倍，實(shí)現(xiàn)‘飛坡不跳、過彎不晃’的操控體驗(yàn)。”在發(fā)布會后的媒體溝通會上，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩直言，搭載這項(xiàng)技術(shù)意味著成本的大幅提升，“但我們認(rèn)為值得”。
這一決策背后，是深藍(lán)汽車對年輕用戶需求的精準(zhǔn)洞察。預(yù)售訂單數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)L06用戶平均年齡僅29歲，00后占比高達(dá)35%。“他們對車輛的追求是駕趣型、速度型、科技型。”鄧承浩表示。
除了磁流變懸架，深藍(lán)L06還全球首發(fā)了聯(lián)發(fā)科3納米車規(guī)級芯片，車機(jī)跑分超163萬，領(lǐng)先行業(yè)主流芯片33%；全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載一段式端到端智能駕駛算法；全系采用寧德時代電芯，續(xù)航達(dá)670km。
“過去在燃油車時代，中國品牌要實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越很難。但在智能電動車賽道，我們有機(jī)會通過供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。”鄧承浩說。
供應(yīng)鏈共贏：中國智造的技術(shù)突圍
這場技術(shù)平權(quán)的背后，是中國智能電動車供應(yīng)鏈的集體崛起。
聯(lián)發(fā)科技中國區(qū)總經(jīng)理汪海告訴記者，選擇與深藍(lán)合作，正是因?yàn)?ldquo;深藍(lán)具備快速將高端技術(shù)轉(zhuǎn)化為大眾消費(fèi)產(chǎn)品的能力”。他透露，聯(lián)發(fā)科在汽車芯片業(yè)務(wù)上每年翻倍增長，“公司對這塊業(yè)務(wù)的投入是全方位支持的”。
京西智行全球CEO劉喜合更直言，磁流變懸架未來三年內(nèi)將在全球范圍內(nèi)大規(guī)模替代CDC懸架，“最終可能是8：2的關(guān)系”。他透露，通過國產(chǎn)化和規(guī)模化，磁流變懸架成本已大幅下降，“未來還有進(jìn)一步降價空間”。
在鄧承浩看來，中國電動車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)換道超車，“背后是產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的結(jié)果”。他特別提到與寧德時代合資成立的時代長安動力電池公司，“10億顆電芯下線才可能出現(xiàn)一顆異常，且通過AI方法能夠提前篩出”。
安全與性能的平衡術(shù)
近日，《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿組織完成，對新能源汽車、輔助駕駛汽車新增多項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。“零百加速”等之前頻頻被企業(yè)作為賣點(diǎn)的項(xiàng)目都有了新的安全標(biāo)準(zhǔn)。在這一背景下，深藍(lán)L06將零百加速設(shè)定在5.9秒，展現(xiàn)出對性能與安全平衡的深入思考。
“車開快特別簡單，又快又安全才是本事。”鄧承浩表示，磁流變懸架不只是為了快，更是為了讓快更安全。他非常支持工信部的提議，“5秒級百公里加速是最爽的體驗(yàn)，一旦進(jìn)入4秒級，有些人會受不了”。
在智能化方面，深藍(lán)L06設(shè)置了1000公里的“新手模式”，讓用戶充分熟悉車輛后再釋放全部智駕功能。“我們要傳遞正確的用車觀念，智駕是讓駕駛更輕松，不是替代人類駕駛。”鄧承浩強(qiáng)調(diào)。
品牌重塑與市場預(yù)期
深藍(lán)L06的上市，也是深藍(lán)品牌定位進(jìn)一步銳化的標(biāo)志。
“深藍(lán)將是面向年輕態(tài)人群的科技運(yùn)動品牌。”鄧承浩表示，L06不僅是銷量的糧倉，更是品牌形象的銳化器。
剛剛履新深藍(lán)汽車CEO的姜海榮坦言，深藍(lán)此前最大的問題是“科技力沒有轉(zhuǎn)化為更大的市場競爭力”。“我們用消費(fèi)者理解的語言、喜歡的場景體驗(yàn)、熱愛的IP，不斷提升品牌溝通效率。”
數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)品牌無提示總提及知名度在10月底已從個位數(shù)提升至兩位數(shù)。而深藍(lán)L06預(yù)售以來大定訂單已超2萬，其中頂配版本占比70%。
“我們已經(jīng)階段性實(shí)現(xiàn)了一些月份的盈利。”鄧承浩透露，深藍(lán)正在構(gòu)建下一代領(lǐng)先技術(shù)，近期融資也取得良好進(jìn)展，“未來要成為中國長安集團(tuán)下面向年輕用戶的中高端品牌”。
從磁流變懸架到3納米芯片，從全系激光雷達(dá)到寧德時代電芯，深藍(lán)L06以其13.29萬元起的售價，不僅重新定義了15萬級純電車的價值基準(zhǔn)，更展現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍的路徑。
正如鄧承浩所言：“這一輪我們能夠取得進(jìn)步，主機(jī)廠只是做的一方面貢獻(xiàn)，供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)同樣重要。”在智能電動車的新賽道上，這種產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，正成為中國汽車品牌參與全球競爭的核心優(yōu)勢。
編輯：郭成
